5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论(lùn)也引起网友热(rè)议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能(néng)产生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技(jì)学院客座教授(shòu)张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是(shì)一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很(hěn)多车(chē)企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售(s微信二维码收款限额是多少，个人收款码一天可以收多少笔hòu)时间点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可(kě)能(néng)会造成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售(shòu)的建议(yì)过(guò)于(yú)激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际(jì)联合商学(xué)院(yuàn)数字经济与金(jīn)融创(chuàng)新(xīn)研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是基础设施(shī)，当前(qián)我国配(pèi)套(tào)设施(shī)供给尚不完(wán)善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人(rén)民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副(fù)会长。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒(héng微信二维码收款限额是多少，个人收款码一天可以收多少笔)大集团首(shǒu)席经(jīng)济学(xué)家兼恒大(dà)经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是(shì)未来中(zhōng)国经济最有希(xī)望的(de)，最具爆(bào)发(fā)力的领域(yù)，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是直(zhí)言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源(yuán)行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确(què)定了禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会此前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料(liào)的(de)新(xīn)燃油(yóu)车有(yǒu)望在(zài)2035年后(hòu)继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客(kè)货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利益相关(guān)者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相(xiāng)关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可(kě)能被迫(pò)削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特(tè)汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了(le)吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销(xiāo)量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不(bù)少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售燃油车(chē)的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北(běi)汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化(huà)，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不能(néng)偏废。在(zài)今(jīn)年的(de)经济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中入门级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要有效改善(shàn)燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新能源车还存(cún)在(zài)一些不足，比如续(xù)航(háng)焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说(shuō)，电池的续航和充电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯(chún)电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设(shè)和体验，距离燃(rán)油(yóu)车加(jiā)油的(de)便利性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续(xù)航下降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格(gé)大(dà)幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)大(dà)幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了(le)，不(bù)适(shì)合我国新能源车(chē)发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中(zhōng)国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面(miàn)退出(chū)，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基(jī)础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性(xìng)示范(fàn)区(qū)域（如海南(nán)等）将率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就(jiù)是传(chuán)统汽(qì)车限行限购城市(shì)和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的城市，其公(gōng)交车(chē)、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现(xiàn)退(tuì)出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用(yòng)车则在2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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